Ak pneumatika opakovane stráca tlak, dezén sa míňa iba na jednej strane alebo sa pri jazde objavia vibrácie, netreba čakať na ďalšie sezónne prezutie. Každý z týchto príznakov môže ukazovať na iný problém – od netesného ventilu cez nevyvážené koleso až po nesprávnu geometriu.
Pri kontrole pneumatík preto nestačí pozrieť iba hĺbku dezénu. Stav pneumatiky prezradí aj tlak, spôsob opotrebenia, bočnica, vek a správanie auta počas jazdy.
| Čo si všimnete | Možná príčina | Čo skontrolovať |
|---|---|---|
| Pneumatika opakovane stráca tlak | Defekt, ventil alebo netesnosť medzi pneumatikou a diskom | Pneumatiku, ventil a tesnosť pri ráfiku |
| Dezén sa míňa viac na oboch okrajoch | Dlhodobá jazda s príliš nízkym tlakom môže byť jednou z príčin | Tlak podľa údajov výrobcu vozidla |
| Dezén sa míňa výraznejšie v strede | Príliš vysoký tlak môže byť jednou z príčin | Tlak a spôsob používania vozidla |
| Jedna strana pneumatiky sa opotrebúva rýchlejšie | Geometria, vôľa v podvozku alebo iný mechanický problém | Geometriu a stav podvozku |
| Volant alebo auto pri jazde vibruje | Problém s vyvážením alebo poškodenie kolesa | Vyváženie, disk a pneumatiku |
| Auto ťahá do jednej strany | Rozdielny tlak, geometria alebo podvozok | Najskôr tlak, potom stav kolies a geometriu |
| Na bočnici je vydutie alebo hlboký rez | Mechanické poškodenie pneumatiky | Odbornú kontrolu; podľa rozsahu poškodenia výmenu |
Tlak v pneumatikách kontrolujte podľa auta, nie podľa čísla na bočnici
Správny tlak nie je univerzálna hodnota typu „2,3 baru pre každé osobné auto“. Určuje ho výrobca vozidla a môže byť iný pre prednú a zadnú nápravu alebo pre bežné a plne naložené vozidlo.
Predpísanú hodnotu zvyčajne nájdete:
- na štítku na stĺpiku dverí vodiča,
- na vnútornej strane krytu palivovej nádrže,
- v návode k vozidlu.
Tlak má zmysel merať na studených pneumatikách. Po dlhšej jazde sa pneumatika zahreje a nameraná hodnota bude vyššia, preto môže byť porovnanie s údajom výrobcu nepresné.
Michelin odporúča tlak pravidelne kontrolovať, približne raz mesačne a pred dlhšou cestou. Pneumatika totiž postupne stráca časť vzduchu aj bez viditeľného defektu.
Ak jedna pneumatika potrebuje dofukovanie výrazne častejšie než ostatné, samotné dopĺňanie vzduchu problém nerieši. Príčinou môže byť drobný defekt, poškodený ventil alebo netesnosť v oblasti ráfika.
Kontrolka TPMS nie je náhradou za tlakomer
Systém monitorovania tlaku je užitočný pri výraznejšom poklese alebo rozdiele medzi pneumatikami, ale bežnú kontrolu nenahrádza. Pred dlhšou cestou alebo pri zmene zaťaženia auta je lepšie tlak skutočne zmerať.
Hĺbka dezénu: zákonné minimum nie je jediná vec, ktorú treba sledovať
Na Slovensku platí pri väčšine vozidiel minimálna hĺbka hlavných drážok dezénu 1,6 mm. Pri vozidlách kategórií M a N je minimum 3 mm v prípadoch, keď právne predpisy vyžadujú použitie zimných pneumatík.
Stav pneumatík patrí medzi veci, ktoré sa oplatí preveriť aj pred prípravou vozidla na TK a EK . Problémom nemusí byť iba nedostatočný dezén, ale aj poškodenie alebo nerovnomerné opotrebenie pneumatiky.
Hĺbku nemerajte iba na jednom mieste. Skontrolujte viac bodov po obvode pneumatiky a porovnajte vnútornú, strednú aj vonkajšiu časť behúňa.
Čo môže prezradiť spôsob opotrebenia
Oba okraje
Dlhodobá jazda s nízkym tlakom môže viesť k výraznejšiemu opotrebeniu krajov behúňa.
Stred behúňa
Jednou z možných príčin výraznejšieho opotrebenia stredu je príliš vysoký tlak.
Iba jedna strana
Treba preveriť geometriu kolies a stav podvozku. Nová pneumatika sa môže bez odstránenia príčiny zjazdiť rovnako.
Nepravidelné opotrebenie + vibrácie
Má zmysel skontrolovať vyváženie, disk, pneumatiku a podľa okolností aj podvozok.
Nerovnomerne zjazdené pneumatiky sú užitočným signálom aj pri kúpe jazdeného vozidla. Pri diagnostike pred kúpou auta môžu upozorniť na problém s geometriou, podvozkom alebo na následky staršieho poškodenia.
Prasklina, vydutie a poškodená bočnica: tu samotný dezén nerozhoduje
Pneumatika môže mať dostatočne hlboký dezén a napriek tomu nemusí byť v poriadku. Bočnica a konštrukcia pneumatiky sú rovnako dôležité ako behúň.
Pozornosť si zaslúžia najmä:
- vydutia a bubliny na bočnici,
- hlboké rezy a praskliny,
- poškodenie po náraze do výtlku alebo obrubníka,
- viditeľná kordová kostra alebo deformácia pneumatiky.
Slovenské predpisy nepripúšťajú poškodenia, ktoré obnažujú alebo narúšajú kordovú kostru pneumatiky.
Po silnom náraze do výtlku preto nestačí skontrolovať iba to, či pneumatika nestráca vzduch. Poškodenie môže byť mechanické a nemusí byť okamžite viditeľné.
DOT prezradí vek pneumatiky, nie jej aktuálny stav
Na bočnici pneumatiky nájdete dátumový kód. Posledné štyri číslice označujú týždeň a rok výroby.
Pneumatika bola vyrobená v 24. týždni roku 2023.
Samotný dátum výroby však nepovie, v akom stave pneumatika dnes je. Dve rovnako staré pneumatiky môžu vyzerať úplne odlišne podľa počtu najazdených kilometrov, tlaku, spôsobu jazdy, skladovania a pôsobenia slnka či tepla.
Preto nemá zmysel posudzovať pneumatiku iba podľa DOT a ignorovať dezén, poškodenie alebo starnutie materiálu.
Platí to aj opačne: hlboký dezén sám o sebe neznamená, že veľmi stará pneumatika je automaticky vhodná na ďalšie používanie. Continental odporúča pneumatiky staršie ako desať rokov vyradiť bez ohľadu na zostávajúcu hĺbku dezénu; výrobca vozidla môže mať vlastné pokyny.
Rotácia pneumatík môže vyrovnať opotrebenie, ale nie je vhodná pre každé auto
Predné a zadné pneumatiky nemusia pracovať v rovnakých podmienkach. Rozdielny je prenos výkonu, brzdenie, zaťaženie aj riadenie, preto sa jednotlivé pozície môžu opotrebúvať rozdielnym tempom.
Rotácia pneumatík – teda plánované striedanie ich pozícií na vozidle – môže pomôcť dosiahnuť rovnomernejšie opotrebenie.
Continental uvádza ako bežný interval približne 5 000 až 10 000 km. Prednosť však vždy majú pokyny výrobcu konkrétneho vozidla a pneumatiky.
Pneumatiky nemožno prehadzovať ľubovoľne
Smerové pneumatiky
Treba zachovať predpísaný smer otáčania. Presun z ľavej strany na pravú nemusí byť možný bez prezutia pneumatiky na disku.
Rozdielne rozmery vpredu a vzadu
Pri vozidlách s rozdielnymi rozmermi kolies na nápravách nemožno predné a zadné kolesá jednoducho zameniť.
TPMS
Po zmene pozície kolies môže pri niektorých vozidlách systém monitorovania tlaku vyžadovať nové nastavenie alebo priradenie snímačov.
Najskôr príčina, potom rotácia
Ak sa jedna pneumatika opotrebúva nápadne rýchlejšie, rotácia nevyrieši geometriu, chybu podvozku ani nesprávny tlak.
Vyváženie a geometria nie sú tá istá služba
Tieto dva pojmy sa často zamieňajú, pritom riešia odlišné problémy.
Vyváženie kolesa
Vyváženie rieši nerovnomerné rozloženie hmotnosti zostavy disku a pneumatiky. Typickým prejavom problému bývajú vibrácie, ktoré sa menia s rýchlosťou jazdy.
Geometria kolies
Geometria rieši nastavenie uhlov kolies voči vozidlu a vozovke. Podozrenie na nesprávnu geometriu vzniká napríklad pri jednostrannom opotrebení pneumatiky alebo ťahaní vozidla do strany.
Ak sa vibrácie objavujú najmä pri brzdení, príčina nemusí byť v pneumatike ani vo vyvážení kolesa. V takom prípade má zmysel skontrolovať aj brzdy, pretože podobný prejav môže súvisieť aj so stavom kotúčov alebo inej časti brzdového systému.
Ako skladovať pneumatiky, aby sa počas sezóny zbytočne neničili
Pred uložením pneumatík odstráňte kamienky a nečistoty z dezénu, skontrolujte poškodenie a pneumatiky nechajte vyschnúť.
Miesto na skladovanie by malo byť:
- suché a čisté,
- bez priameho slnečného žiarenia,
- mimo zdrojov vysokého tepla,
- mimo olejov, palív a rozpúšťadiel,
- mimo zariadení, ktoré môžu byť zdrojom ozónu alebo elektrických výbojov.
Ak pneumatiky meníte pred zimnou sezónou, ich stav je len jednou časťou prípravy vozidla. V samostatnom návode nájdete aj ďalšie kroky pri príprave auta na zimu .
Pneumatiky bez diskov
Pneumatiky bez diskov je vhodné skladovať nastojato. Nemali by dlhodobo visieť ani byť deformované nevhodným uložením.
Pneumatiky na diskoch
Kolesá s namontovanými pneumatikami možno podľa odporúčaní výrobcu skladovať zavesené alebo vhodne uložené. Michelin pri ukladaní kolies na seba odporúča maximálne dve kolesá v jednom stĺpci. Pneumatiky na diskoch majú zostať nahustené.
Kedy už kontrola doma nestačí
Tlak a hĺbku dezénu dokáže skontrolovať vodič aj bez návštevy servisu. Odbornú kontrolu neodkladajte, ak:
- jedna pneumatika opakovane stráca tlak,
- na bočnici vzniklo vydutie alebo hlboký rez,
- auto po náraze do výtlku vibruje,
- volant sa pri jazde trasie,
- vozidlo výrazne ťahá do jednej strany,
- dezén sa výrazne opotrebúva iba na jednom okraji,
- neviete posúdiť, či je poškodenie alebo defekt bezpečne opraviteľný.
Čo má zmysel skontrolovať pri sezónnom prezúvaní
Zostávajúcu hĺbku dezénu na viacerých miestach každej pneumatiky.
Bočnice, praskliny, vydutia a poškodenie po nárazoch.
Spôsob opotrebenia vnútornej, strednej a vonkajšej časti behúňa.
Stav diskov a ventilov.
Vyváženie kolies, ak sa pri jazde objavili vibrácie.
Tlak podľa údajov výrobcu vozidla po opätovnej montáži.
Ak sa sezónne prezúvanie časovo stretne s ročnou prehliadkou vozidla , je praktické spojiť kontrolu pneumatík s kontrolou podvozku, bŕzd a ďalších častí auta.
Problém zachytený pri demontovanom kolese sa často diagnostikuje jednoduchšie než až vo chvíli, keď pneumatika počas jazdy začne strácať tlak alebo sa na volante objavia vibrácie.
Prezutie a kontrola pneumatík v Žiline
Prezúvanie pneumatík, vyvažovanie kolies a opravy defektov v Autoservise Štefanko. Ak pneumatika stráca tlak alebo sa opotrebúva nerovnomerne, pri kontrole má zmysel hľadať aj príčinu problému.
Objednať termín
