Diesel začal horšie ťahať, pri akcelerácii zadymí a DPF regeneruje častejšie než kedysi. Pomôže dekarbonizácia?
Môže. Najprv však treba vedieť, kde problém vzniká.
Zanesený EGR, nánosy v sacom potrubí, znečistené vstrekovače a plný DPF nie sú tá istá porucha. Každá z týchto častí pracuje inde a čistí sa iným spôsobom. Ak sa zvolí nesprávny postup, výsledkom môže byť iba zaplatené čistenie a auto s rovnakým problémom.
Prečo sa diesel zanáša
Pri dieselovom motore sa stretávajú dve veci, ktoré usadeninám veľmi pomáhajú: sadze vo výfukových plynoch a olejová hmla v sacom systéme.
EGR ventil privádza časť výfukových plynov späť do sania. Je to normálna súčasť fungovania motora a pomáha znižovať emisie oxidov dusíka. Spolu s výfukovými plynmi sa však do systému dostávajú aj sadze. Do sania zároveň prichádza malé množstvo olejových pár z odvetrania motora.
Keď sa olejový film zmieša so sadzami, vzniká lepkavý nános. Najskôr ide o tenkú vrstvu. Po desiatkach tisíc kilometrov môže byť sacie potrubie alebo EGR zanesený podstatne viac.
Krátke mestské jazdy tomu nepomáhajú. Motor sa často poriadne nezohreje, jazdí veľa v prechodových režimoch a DPF nemusí mať vhodné podmienky na dokončenie regenerácie. To však neznamená, že každý diesel používaný v meste automaticky potrebuje dekarbonizáciu. Rozhoduje skutočný stav auta.
Kde sa v dieselovom motore usadeniny hromadia
Keď niekto povie, že má „zakarbónovaný motor“, môže hovoriť o niekoľkých úplne odlišných miestach.
| Miesto | Čo sa tam deje | Možný prejav | Čo sa s tým robí |
|---|---|---|---|
| Sacie potrubie | Sadze z EGR sa miešajú s olejovou hmlou a zmenšujú prierez sania | Slabší ťah, horšia reakcia na plyn, niekedy dymivosť | Cielené chemické alebo pri silnom zanesení mechanické čistenie |
| EGR ventil | Nánosy obmedzia pohyb ventilu alebo prietok spalín | Kolísanie výkonu, núdzový režim, chyba EGR, dymenie | Diagnostika, čistenie; pri poškodení oprava alebo výmena |
| Vstrekovače | Znečistenie môže ovplyvniť rozprašovanie paliva | Nepravidelný chod, horšie štarty, vyššia dymivosť | Kontrola vstrekovania a podľa stavu cielené čistenie |
| Spaľovací priestor | Usadeniny vznikajú na častiach vystavených spaľovaniu | Zhoršený chod motora podľa rozsahu a príčiny | Bezdemontážne čistenie má svoje možnosti, pri mechanickej chybe nestačí |
| Piestne krúžky a olejová časť | Usadeniny môžu obmedzovať pohyblivosť krúžkov | Spotreba oleja, problémy s kompresiou – ale aj z mnohých iných príčin | Najprv diagnostika; chemický preplach neopraví mechanické opotrebenie |
| DPF | Zachytáva sadze, postupne sa v ňom hromadí aj popol | Časté regenerácie, kontrolka DPF, vyšší protitlak | Diagnostika filtra, regenerácia, vhodný typ čistenia alebo výmena |
Práve toto rozdelenie je pri diesli podstatné. Chemické čistenie vstrekovania nevyrieši mechanicky zaseknutý EGR. Vodíková dekarbonizácia neodstráni hrubú vrstvu nánosu z takmer uzavretého sacieho potrubia. A čistením sania sa z DPF neodstráni popol, ktorý sa v ňom nahromadil počas rokov prevádzky.
Ak je problém najmä v nánosoch v sacom trakte, viac sa tejto téme venujeme v článku čistenie sania motora.
Auto prestalo ťahať. Je to karbón?
Môže byť, ale strata výkonu sama osebe nestačí na objednanie dekarbonizácie. Ak sa sacie potrubie postupne zanáša, motor môže dostať menej vzduchu, než potrebuje. Podobný prejav môže mať aj EGR, ktorý nepracuje správne.
Slabý ťah však môže spôsobiť aj:
- ✓netesná tlaková hadica alebo problém s turbom,
- ✓nesprávne údaje MAF alebo MAP snímača,
- ✓regulácia plniaceho tlaku alebo palivová sústava,
- ✓zanesený DPF alebo mechanický problém motora.
Dôležitý je aj spôsob, akým problém vznikol. Karbón sa zvyčajne nehromadí z pondelka na utorok. Ak auto celé mesiace pomaly strácalo pružnosť a reakcia na plyn sa zhoršovala postupne, zanesenie je jedna z možností. Ak motor včera fungoval normálne a dnes zrazu spadol do núdzového režimu, najskôr hľadáme konkrétnu chybu.
Diesel dymí. Pomôže dekarbonizácia?
Záleží na farbe dymu a príčine.
Čierny dym
Vzniká pri vysokej tvorbe sadzí. Príčinou môže byť nedostatok vzduchu, EGR, zanesené sanie, vstrekovanie alebo preplňovanie. Čistenie pomôže iba vtedy, ak je príčinou zanesenie.
Modrý dym
Znamená spaľovanie motorového oleja. Treba preveriť turbo, ventilové tesnenia, krúžky a ďalšie mechanické príčiny. Chemické čistenie chýbajúci materiál nenahradí.
Biely dym
Môže súvisieť s nespáleným palivom pri studenom motore aj s chladiacou kvapalinou. O dekarbonizácii sa nedá rozhodnúť iba podľa pohľadu na výfuk.
Ak si nie ste istí, či prejavy vášho auta súvisia s karbónom, pozrite si aj prehľad 10 príznakov, že motor potrebuje dekarbonizáciu.
DPF regeneruje podozrivo často
Častejšia regenerácia DPF môže byť následok problému, nie jeho príčina. Ak motor produkuje viac sadzí než predtým, filter sa zapĺňa rýchlejšie. Dôvod môže byť v EGR, vstrekovaní, prívode vzduchu, turbe alebo inom probléme so spaľovaním.
Samotný DPF má vlastnú diagnostiku. Sleduje sa napríklad diferenčný tlak, údaje riadiacej jednotky, stav regenerácie a ďalšie hodnoty podľa konkrétneho vozidla.
Treba rozlišovať sadze a popol. Sadze sa pri správnych podmienkach počas regenerácie spaľujú. Popol je nehorľavý zvyšok, ktorý vo filtri zostáva a postupne sa hromadí.
Najprv treba zistiť, čím je filter zaťažený a prečo sa zanáša. Rozdiel medzi sadzami, popolom a poškodeným filtrom vysvetľujeme v článku čistenie DPF filtra – kedy čistiť a kedy vymeniť.
Horšie štarty a nepravidelný chod
Zanesené vstrekovače môžu ovplyvniť spôsob, akým sa palivo rozprašuje v spaľovacom priestore. Ak palivo nevytvára správny jemný rozptyl, spaľovanie sa môže zhoršiť.
Ani tu však nestačí povedať: vyčistíme vstrekovače a bude pokoj. Common-rail vstrekovač sa môže opotrebovať mechanicky. Môže mať problém s tesnosťou, prietokom alebo elektrickou časťou. Horší studený štart môže navyše súvisieť so žhavením, tlakom paliva, kompresiou alebo snímačmi.
Ak diagnostika ukazuje problém práve v palivovej sústave a vstrekovače sú znečistené, cielené chemické čistenie má logiku. Opotrebovaný vstrekovač však čistením neopracujete späť na pôvodné rozmery.
Kedy dekarbonizácia dieselového motora nepomôže
Toto je hranica, ktorú sa oplatí poznať skôr, než za čistenie zaplatíte.
EGR je mechanicky poškodený
Ak ventil viazne kvôli nánosom, čistenie môže pomôcť. Ak má poškodený pohon, snímač polohy alebo mechaniku, treba riešiť samotnú poruchu. Pri veľmi silnom zanesení nemusí stačiť ani bezdemontážne čistenie. EGR alebo sanie sa musí demontovať a vyčistiť mechanicky.
Vstrekovač je opotrebovaný
Čistenie dokáže riešiť nečistoty, nie mechanické opotrebenie presných častí common-rail vstrekovača. Ak sú korekcie, skúška alebo ďalšie merania mimo prípustného stavu, treba postupovať podľa výsledku diagnostiky.
Turbo má vôľu alebo prepúšťa olej
Karbón z turba neurobí mechanicky zdravé turbo. Ak turbo prepúšťa olej do sania alebo výfuku, najskôr sa rieši príčina. Inak sa bude motor aj emisný systém znovu zanášať.
Motor má nízku kompresiu kvôli opotrebeniu
Chemický prípravok môže pomôcť v konkrétnom prípade, keď pohyb krúžkov obmedzujú usadeniny. Ak sú však krúžky, piesty alebo valce mechanicky opotrebované, dekarbonizácia nie je náhrada opravy motora.
DPF je fyzicky poškodený alebo plný popola
Prasknutá či roztavená keramika sa čistením neopraví. Popol sa pri bežnej regenerácii nespáli. Pri vysokom zaťažení popolom treba zvoliť postup podľa stavu filtra – od profesionálneho čistenia DPF filtra po výmenu.
Chybný snímač zostane chybným snímačom
MAF, MAP, snímač diferenčného tlaku DPF, snímače teploty a ďalšie prvky môžu vytvoriť príznaky, ktoré vodič ľahko pripíše „zanesenému motoru“. Čistenie chybnú elektroniku neopraví. Preto má pri nejasnom probléme väčší zmysel začať autodiagnostikou než objednaním konkrétnej procedúry naslepo.
Vodíková, chemická alebo mechanická dekarbonizácia?
Každá metóda pracuje inak. Výber preto robíme podľa toho, čo chceme čistiť a v akom stave daná časť je.
Vodíková dekarbonizácia má výhodu v tom, že sa robí bez rozoberania motora. To však neznamená, že je vhodná na každý nános. Ak je sacie potrubie fyzicky zúžené hrubou vrstvou usadenín alebo EGR mechanicky viazne, treba sa dostať ku konkrétnej časti.
Chemická dekarbonizácia má viac podôb. Inak sa pristupuje k vstrekovaniu, inak k saniam a inak k DPF.
| Situácia | Vhodnejší postup | Prečo |
|---|---|---|
| Mierne zanesenie, motor bez vážnej poruchy | Vodíková alebo cielená chemická dekarbonizácia podľa cieľa | Bez väčšej demontáže; vhodnosť závisí od miesta usadenín |
| Znečistená palivová sústava alebo vstrekovače | Cielené chemické čistenie palivovej sústavy | Čistenie sa zameria na konkrétnu časť, nie na celý motor všeobecne |
| Zanesené sanie a EGR | Chemické čistenie, pri silnom nánose mechanické | Hrubý nános môže vyžadovať demontáž a fyzické odstránenie |
| Veľmi silno zanesený EGR alebo sacie potrubie | Mechanické čistenie | Bezdemontážna metóda už nemusí odstrániť množstvo usadenín |
| Problém s DPF | Diagnostika DPF a postup podľa výsledku | Treba rozlíšiť sadze, popol, stav filtra a príčinu zanášania |
| Mechanické opotrebenie motora | Oprava, nie dekarbonizácia | Čistenie nenahrádza poškodený diel |
Prehľad metód, ktoré používame v Autoservise Štefanko, nájdete na stránke dekarbonizácia motora v Žiline.
Čo sa oplatí skontrolovať pred čistením
Pri aute, ktoré má konkrétny problém, by dekarbonizácia nemala začínať výberom prípravku. Najskôr nás zaujíma, čo robí samotné auto.
- uložené a aktuálne chybové kódy,
- hodnoty MAF a MAP,
- požadovaná a skutočná činnosť EGR, ak ju systém sprístupňuje,
- plniaci tlak, tlak paliva a korekcie vstrekovania,
- diferenčný tlak a údaje o regenerácii DPF,
- teploty, stav hadíc a netesnosti sania.
„Pri diesloch sa často stretávame s tým, že majiteľ príde rovno na dekarbonizáciu, pretože auto dymí alebo stratilo výkon. Lenže keď najprv pozrieme diagnostiku a reálne hodnoty motora, príčina môže byť úplne inde – napríklad v EGR, vstrekovaní, snímači alebo netesnosti sania. Čistiť motor naslepo nemá význam.“
— Peter Štefanko, Autoservis Štefanko
Diagnostické údaje treba čítať v súvislostiach. Samotné číslo na obrazovke ešte nepovie: „motor je zakarbónovaný“. Nesprávny údaj MAF snímača môže ovplyvniť riadenie EGR. Netesnosť na tlakovej strane turba môže spôsobiť slabý výkon a dymenie. Auto potom môže pôsobiť ako typický kandidát na dekarbonizáciu, hoci treba opraviť úplne inú vec.
Mestský diesel a diesel na dlhé trasy nie sú v rovnakom režime
Predstavte si dve rovnaké autá. Prvé každé ráno prejde päť kilometrov do práce, poobede päť späť a väčšinu času jazdí po meste. Druhé pravidelne absolvuje 50 až 100 kilometrov mimo mesta. Aj pri rovnakom nájazde môžu mať ich EGR, sanie a DPF úplne odlišný stav.
Krátke trasy znamenajú viac studených štartov a menej času pri stabilnej prevádzkovej teplote. Pri vozidle s DPF sa navyše častejšie stáva, že regeneráciu preruší koniec jazdy. To neznamená, že diaľničný diesel sa nezanáša. Počet kilometrov jednoducho nie je jediný údaj, podľa ktorého sa dá rozhodovať.
Má zmysel dekarbonizovať diesel preventívne?
Niekedy áno, ale nie podľa univerzálneho kilometrového intervalu. Neexistuje jedno číslo, po ktorom by každý diesel automaticky potreboval rovnakú procedúru.
Rozhoduje konštrukcia motora, spôsob používania a dĺžka trás.
Dôležitý je stav EGR, sania, vstrekovania a DPF.
Do rozhodovania patrí aj spotreba oleja, servisná história a predchádzajúce poruchy.
Pri aute, ktoré jazdí prevažne krátke trasy, môže mať preventívna kontrola a vhodné čistenie väčší význam než pri vozidle, ktoré pravidelne absolvuje dlhé trasy a nemá žiadne príznaky. Naopak, vysoký nájazd sám o sebe nie je dôvod naliať do motora chémiu. Pri diesli s 200 000 kilometrami a neznámou históriou je rozumnejšie najprv zistiť jeho stav.
Čo môžete po správne zvolenom čistení čakať
Ak bol problém skutočne v usadeninách, po čistení sa môže zlepšiť reakcia motora, chod môže byť pokojnejší a pri niektorých problémoch sa môže znížiť dymivosť.
Ak zanesené sanie obmedzovalo prietok vzduchu, jeho vyčistenie odstráni túto prekážku. Ak boli problémom nečistoty vo vstrekovaní, cielené čistenie môže pomôcť obnoviť správnejšie rozprašovanie.
Ale ak auto neťahá kvôli pokazenému turbu, čistenie sania výkon nevráti. Ak motor spaľuje olej cez poškodené krúžky, vodíková dekarbonizácia z neho neurobí mechanicky zdravý motor. A ak je DPF naplnený popolom, ďalšia jazda „na regeneráciu“ tento popol nespáli.
Kedy teda dekarbonizácia dieselového motora dáva zmysel?
Keď sa motor postupne zhoršuje a kontrola ukáže, že problém súvisí so zaneseným saním, EGR, vstrekovaním alebo inou časťou, ktorú vieme konkrétnym postupom vyčistiť.
Menší alebo stredný nános sa často dá riešiť bez veľkej demontáže. Pri silno zanesenom saní alebo EGR môže byť vhodnejšie mechanické čistenie. Ak je problém v DPF, treba najskôr poznať stav filtra a dôvod, prečo sa zapĺňa.
Keď diagnostika ukáže turbo, snímač, opotrebovaný vstrekovač alebo mechanické poškodenie motora, treba opraviť poruchu. Dekarbonizácia by v takom prípade iba oddialila skutočné riešenie.
Neviete, ktorá metóda je vhodná pre váš diesel?
V Autoservise Štefanko v Žiline najskôr posúdime stav auta a až potom odporučíme chemické, vodíkové alebo mechanické čistenie – prípadne povieme, že dekarbonizácia nie je správny prvý krok.
Dekarbonizácia motora v Autoservise Štefanko v Žiline
